据《中国证券报》报导，8月18日16家央企在京正式成立“中央企业电动车产业联盟”。此次联盟由国资委联合，目的协商联盟成员间分工及产品设施，防止反复投资和恶性竞争。这一带有显著“官方色彩”的联盟，标志着新能源汽车发展有了国家队。

国务院国资委主任李荣融回应，中央企业不具备产业链原始等四大发展电动车产业的整体优势，16户中央企业发动正式成立联盟的主要任务是统合央企资源，创建推展电动车产业整体发展的对外开放技术平台，统一产业技术标准，联合研发电动车新技术、新产品、新的方案、新模式，分享技术成果，增进我国电动车的应用于普及与市场发展。诚然，央企电动车产业联盟所属企业具备比较原始的产业链，既有一汽集团、东风汽车、长安汽车等整车企业，也有电池领域的北京有色金属研究总院、中国航空工业集团公司、中国航天科技集团公司，更加有电池服务方面的国家电网、中海油、中石化等企业。

汇集了整车、电池、电机和电池与服务的最重要企业，在资源整合、上下游产业链和生产能力因应等方面如果充份协商工作，将有力增进电动汽车发展。但更加多汽车界的后起之秀：如比亚迪、众泰等则是未转入名单。

是什么原因，我们不得而知，但就比亚迪在电动车领域的建树，在一定程度上是可以代表我国电动车目前发展水平的。如此具备发展新能源汽车意愿且不具备先发优势民营车企缺席联盟，毫无疑问使联盟的代表性深感弱化，也有可能在业内经常出现无形的隔阂。据理解，李荣融在联盟的工作拒绝中明确提出打造出开放性的发展平台。我们也期望看见联盟能在运营了一段时期后，可以更进一步吸取国内外的优秀企业加盟。

电动车产业联盟将担负起中国发展新能源汽车的核心重任，它不应当也不可以沦为“央企俱乐部”。

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